“A saída que hoje vejo em Parauapebas é que é preciso fazer um choque de gestão. Não se faz omelete sem se quebrar ovos. Para se fazer alguma coisa, você tem que quebrar paradigmas e até alguns interesses”. A declaração foi feita pelo empresário Agnaldo Ávila de Brito, proprietário da Nazaré Concreto e pré-candidato a prefeito de Parauapebas pelo Democratas, ressaltando que faltou planejamento na cidade por parte dos administradores. “Planejamento previsível”, disse ele.
Em entrevista exclusiva, Agnaldo Ávila de Brito, esse capixaba de Montanha, 49 anos, fala sobre política, economia, critica a atuação dos vanzeiros, deixando claro que não é contra a categoria, e afirma que o Democratas está conversando com outros partidos e em junho decidirá se sua candidatura será viável ou não.
A família de Ávila chegou a Imperatriz (MA) em 1970 e em 1980 veio ele veio para a região de Marabá (PA), já como sargento do Exército. Em 1989 ele deixou o Exército e mudou-se para Parauapebas para mexer com cartório juntamente com a mulher, Elvina Santis. Deixou o cartório alguns anos depois porque a família não quis participar de concurso público, conforme previa a nova lei dos cartórios. Aí entrou de vez na política. Foi secretário de Meio Ambiente na gestão de Bel Mesquita (PMDB) e depois vereador pelo PMDB na primeira gestão do prefeito Darci Lermen, chegando à presidência da Câmara. Na última eleição, ficou como suplente de vereador, mas não deve assumir mesmo que surja uma vaga, porque filiou-se ao Democratas.
Em 2009 ele abriu a Nazaré Concreto em Parauapebas e hoje emprega cerca de 100 pessoas, incluindo a loja de Marabá, que leva o mesmo nome.
Pai de cinco filhos, torcedor do Fluminense, o simpático Ávila concedeu entrevista exclusiva ao blog, e revela que desde o surgimento da cidade que um estudo da Vale previa tudo isso que está acontecendo hoje na cidade, mas lamenta que os administradores não acreditaram na palavra chave: planejamento.
Como o senhor vê hoje a política em Parauapebas?
A política hoje em Parauapebas eu vejo da seguinte forma. A cidade tem um crescimento desordenado, mas previsível. Isso eu sempre falo porque todos nós já sabíamos o que ia acontecer em Parauapebas. Na época em que a Vale foi implantar seus projetos ela fez reuniões com todas as entidades de classe, incluindo a ACIP e o Siproduz, o qual fui presidente, com a prefeitura, com a Câmara, enfim com todos. A Vale acertou que a população ia crescer muito e que chegaria a pular de 100 mil para 500 mil habitantes até 2014 e que ia inclusive faltar água potável na cidade para se beber. A Vale fez um diagnóstico pela Diagonal Urbana e entregou para todos os nove municípios da nossa micro região, onde citava até o número de salas de aula que seriam necessárias e quantos metros de cano seriam necessários para fazer uma rede de tubulação de água. Então, citei esses exemplos para você vê que o planejamento era consistente. Tudo isso foi previsto, era previsível e ninguém se preparou para isso.
E qual a saída agora?
A saída que hoje vejo em Parauapebas é que é preciso fazer um choque de gestão. Não se faz omelete sem se quebrar ovos. Para se fazer alguma coisa você precisa quebrar paradigmas e até alguns interesses.
A questão do confuso transporte urbano da cidade, com a retirada das vans e a entrada de ônibus, seria um exemplo?
Olha, na Câmara de Vereadores eu fui até mal compreendido pelos vanzeiros, apesar de nunca, mas nunca mesmo, ter sido contra os vanzeiros. Eu sou contra o modelo que está sendo aplicado pelos vanzeiros. Se existisse uma cooperativa de fato seria interessante, mas os carros não são de cooperativa. Cada dono de um carro tem seu interesse. Se eles formassem uma cooperativa seria mais viável, porque o sujeito que vendeu uma casa e comprou uma van, se vender a van hoje ele não compra a casa de volta. Se acha que está ganhando, ele fez foi perder. Se hoje um vanzeiro ganha oito mil por mês, quando tira as despesas com pneus, combustíveis e outras, ele vai vê que não ganhou nada. Com a cooperativa, tudo isso ia facilitar. São 500 vans? Se fosse comprar combustível, o preço cairia. Hoje, o combustível em Parauapebas é R$ 2,40, e no atacado, ele cai para R$ 1,83. O poder de compra deles seria maior, eles iam ganhar no volume e aumentar o lucro de cada cooperado. Se padronizar a frota, escolhendo determinada marca, isto é, padronizando a compra do carro, incluindo a do pneu, eles padronizam a compra de peças. Com isso, acabaria com essa correria. Ficam essas vans passando umas pelas outras em busca de passageiro, uma loucura. Tudo isso era previsível porque cada um fatura individualmente e não divide em partes iguais. Por que o motorista de uma empresa de ônibus não tem interesse em ultrapassar o outro numa parada? Porque vai tudo para o mesmo lugar. Quero deixar claro que não sou contra os vanzeiros. Apenas ressaltar que o modelo que está aí não favorece ninguém.
O senhor acha que os administradores não acompanharam essa evolução do crescimento da cidade?
Eu acho que não acreditaram nisso, só pode, porque hoje temos exemplo claro sobre isso. Eu acho que nem os donos do Loteamento Cidade Jardim (onde fica a Nazaré Concreto, de sua propriedade) acreditaram nisso. Será que eles iam imaginar que isso aqui ia pipocar de gente assim, agora sofrendo com a falta de água? Eles agora querem jogar a bola para a prefeitura. Eu acho que todo loteamento só poderia ser liberado com toda a infraestrutura como determina a lei. E como te falei, o administrador tem que fazer um planejamento a longo prazo. Tipo: como quero ver Parauapebas daqui a 50 anos?
Seria um novo Plano Diretor da cidade?
Não. Seria um processo mais amplo. O Plano Diretor seria incluído nesse planejamento, mas ele é apenas uma parte da coisa.
Empresarialmente, como o senhor vê hoje o mercado de concreto na região?
Olha, o concreto é um negócio altamente perecível. E muito caro. Vejo que há mercado para todo mundo na região. Não é só em Parauapebas, mas em outras cidades. Hoje, com o incentivo que o governo federal vem dando para a construção civil com o programa Minha Casa, Minha Vida, tem crescido muito todo o ramo de material de construção.
E a carga tributária no Brasil ainda é muito alta?
Muito alta. Altíssima.
E isso inviabiliza o crescimento do país?
Inviabiliza. Além da carga tributária, no meu ramo, por exemplo, você tem que ter qualidade e preço competitivo. E isso obriga você a enxugar custos, mas o governo não enxuga sua parte. Eu vejo aí a presidente Dilma Rousseff fazendo alguma mudança com a redução de custo de encargos sociais, mas isso ainda é muito pouco. É preciso fazer muito mais. (Reportagem e foto: Lima Rodrigues).
